【汽车人◆葳漪专栏】新年第一个好消息

2019年伊始,箭在弦上的“史上最严苛国Ⅵ”并未如期而至,无论如何,在汽油品质、汽车零部件、新车生产、销售供应和相关配套服务都没能进入状态的客观事实面前,“推迟”国Ⅵ实施,都是一个莫大的好消息。

2016年12月,部、国家质检总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,公布了第六阶段轻型汽车的排放要求和实施时间。当时,设置了国Ⅵa和国Ⅵb两个排放限值方案,分别计划于2020年和2023年实施。同时,对大气管理有特殊需求的重点区域可提前实施国Ⅵ排放限值。

按照这一方案,广州、深圳、、海南等地均先后宣布要“提前实施国Ⅵ”。从去年第三季度以后,各地强势宣布国Ⅵ排放标准将提前,报道一波接着一波,无异于一枚,投在本来就波谲云诡的新车销售市场。

对于汽车制造企业来说,推出国Ⅵ车型要改进催化器中的催化剂(增加贵金属用量等)、燃料喷射方式、ECU电控单元、升级OBD系统……除此之外,技术升级、产品生产、市场布局、销售政策等一系列环节都要全盘提升、考量,在售价不变的前提下,无疑要增加很多成本,技术储备也面临很大挑战。

2018年11月,国内新车销量相比2017年同期降幅超过30%,绝大多数品牌的经销商库存系数在报警状态。在这样的态势下,如果提前实施国Ⅵ,势必将进一步提高经销商库存预警指数。消费者为了避免个人财产损失,对“国Ⅴ”标准的车型格外审慎,是再正常不过的人之常情。持币待购的时间越长,对车市越不利——2018年11-12月,那些放出风声,部分国Ⅵ标准提前推行城市的经销商们,前端忙着清理库存,后端又不敢提前进货(也无货可进),销售进一步受阻。经销商的苦衷,也只能自己咽下了。

深圳原本于2018年11月1日开始执行国Ⅵ排放标准的计划向后延期,已经推迟实施国Ⅵ排放标准的海南省,在2018年12月12日发布通知称,将于2019年1月1日起,全省推广使用国Ⅵ标准车用汽柴油。

2019年伊始,箭在弦上的“史上最严苛国Ⅵ”并未如期而至,无论如何,在汽油品质、汽车零部件、新车生产、销售供应和相关配套服务都没能进入状态的客观事实面前,“推迟”国Ⅵ实施,都是一个莫大的好消息。

市局在公开《市委市人民关于全面加强生态打好市污染防治攻坚战的意见》时称,自2019年7月起,公交、环卫行业实施重型柴油车国Ⅵ(B)排放标准;自2020年起,其余车辆实施国Ⅵ(B)排放标准。这是对“国Ⅵ”的明确。

此前报道的依据,暨生态部发布的《京津冀及周边地区2018-2019大气污染综合治理攻坚行动方案征求意见稿》意见稿,提及自2019年1月1日起需提前实施轻型汽车国Ⅵ排放标准。目前,这一意见稿已在生态部官网中被删除。

还是要心平气和地,再说一说机动车和污染的关系。机动车排放会导致污染,但是,机动车并不是雾霾形成的最主要因素——

根据市气象局的统计,在2002年12月1日至18日期间,市总计出现8次较大的雾霾天气情况,16年前,报道称“如此频繁的大雾天气为历史罕见”,当时,的机动车保有量仅为170多万辆。

众所周知,约2190平方公里的东京,机动车保有量早在2016年就超过800万辆;约800平方公里的纽约,机动车保有量超过1300万辆;而面积约16410平方公里的,机动车保有量为606万辆。尽管城市面积远远小于,机动车数量多于,但绝少听到东京、纽约有雾霾,因为工业燃煤才是雾霾天气形成的最主要因素,其次是车用燃油质量不达标。

煤炭在我国能源消费中的比重占70%左右,清洁能源比重偏低。能源结构不合理、能源利用率低都造成大量的工业燃煤消耗,产生大量的二氧化碳、NOx等废气及颗粒污染物,对大气造成巨大压力。与此同时的工业排放污染也不容小觑,不管有没有车,一个炼钢厂的囱足以导致周边的空气质量“迅速降级”。

我始终一个观点,在工业结构不能迅速调整的前提下,车用燃油的质量升级远比汽车排放标准升级更具实际意义。(文/《汽车人》评论员 刘葳漪,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创,版权为《汽车人》所有。

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Author: bobay
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